На мінулым тыдні кантэйнерныя грузаперавозкі з Азіі ў ЗША і Еўропу дасягнулі рэкорднага ўзроўню.Для кампаній, якія збіраюцца ўступіць у пік сезона аднаўлення запасаў, транспартныя выдаткі застануцца высокімі.

Згодна з Сусветным кантэйнерным індэксам Drewry, апублікаваным у чацвер, спотавая стаўка фрахту на 40-футавы кантэйнер з Шанхая ў Лос-Анджэлес вырасла да рэкордных 9733 долараў ЗША, павялічыўшыся на 1% у параўнанні з папярэднім тыднем і на 236% у параўнанні з мінулым годам. .Кошт фрахту з Шанхая ў Ратэрдам вырас да 12 954 долараў ЗША, павялічыўшыся на 1% у параўнанні з папярэднім тыднем і на 595% больш, чым год таму.Зводны індэкс, які адлюстроўвае восем асноўных гандлёвых шляхоў, дасягнуў 8883 долараў ЗША, павялічыўшыся на 339% у параўнанні з мінулым годам.

Адной з прычын жорсткага рынку з'яўляецца працяглы дэфіцыт кантэйнераў для перавозкі амерыканскіх імпартных тавараў па ажыўленым трансціхаакіянскім маршруце.Грузы ў кантэйнерах паступаюць у найбуйнейшыя марскія гандлёвыя вароты Амерыкі з аб'ёмам кантэйнераў, поўных экспартных грузаў, у пяць разоў больш.

У інтэрв'ю інвестарам старшыня і генеральны дырэктар Haverty Furniture са штаб-кватэрай у Атланце сказаў: «Сёння адставанне кантэйнераў, прадуктаў, паставак і г.д., і любы з гэтых прадуктаў, было адкладзена. Усё гэта вельмі сур'ёзна. "Ён сказаў на сустрэчы з інвестарамі на гэтым тыдні.

Адказваючы на ​​​​пытанне, як доўга, як чакаецца, працягнецца праблема з пастаўкамі, Сміт сказаў: "Кажуць, што праблема з ланцужкамі паставак працягнецца да наступнага года. Я не думаю, што сітуацыя палепшыцца ў гэтым годзе, магчыма, яна будзе лепш. Мы трэба даплаціць, каб атрымаць кантэйнер і месца. . "

Порт па-ранейшаму перагружаны і становіцца ўсё горш

Порт Лос-Анджэлеса заявіў у сераду, што агульны аб'ём імпарту кантэйнераў, загружаных у чэрвені, склаў 467763 TEU, у той час як аб'ём экспарту ўпаў да 96067 TEU - самага нізкага ўзроўню з 2005 года. У порце Лонг-Біч імпарт у мінулым месяцы павялічыўся на 18,8%. % да 357 101 TEU, з іх экспарт скараціўся на 0,5 % да 116 947 TEU.Агульны імпарт двух партоў у мінулым месяцы павялічыўся на 13,3% у параўнанні з тым жа месяцам 2019 года.

У той жа час, па дадзеных чыноўнікаў, якія назіраюць за трафікам порта, па стане на сераду ўвечары колькасць стаячых на якары кантэйнерных судоў, якія чакаюць разгрузкі ў Лонг-Біч у Лос-Анджэлесе, складала 18. Гэта вузкае месца існуе з канца мінулага года, дасягнуўшы піку каля 40 караблёў у пачатку лютага.

Джын Серока, выканаўчы дырэктар порта Лос-Анджэлеса, заявіў на прэс-канферэнцыі, што попыт на спажывецкія тавары, здаецца, застанецца стабільным да канца года.Сярока сказаў: «Восеньская мода, школьныя прыналежнасці і тавары на Дзень усіх Святых прыбываюць у нашы докі, і некаторыя рознічныя гандляры даставілі святочныя тавары да канца года раней запланаванага часу».«Усё паказвае на моцны другі тайм».

Марыё Кардэра, выканаўчы дырэктар Лонг-Біч, сказаў, што, хоць порт чакае, што электронны гандаль будзе спрыяць перавозцы грузаў да канца 2021 года, аб'ём грузаў можа дасягнуць свайго піку.Кардэра сказаў: "Паколькі эканоміка працягвае адкрывацца, а паслугі становяцца больш шырокімі, чэрвень паказвае, што спажывецкі попыт на тавары будзе паступова стабілізавацца".

Агляд міжнароднага рынку ў першым паўгоддзі можна коратка падсумаваць наступным чынам:

1. Значны рост попыту на перавозкі

Згодна са справаздачай Кларксана за другі квартал, тэмпы росту сусветнага аб'ёму кантэйнерных перавозак у 2021 годзе складаюць каля 6,0%, і чакаецца, што яны дасягнуць 206 мільёнаў TEU!

2. Хуткасць выхаду новых караблёў на рынак заставалася стабільнай, а буйнамаштабныя караблі працягвалі прасоўвацца.

Паводле статыстыкі Clarkson, на 1 мая колькасць глабальных поўных кантэйнерных судоў складала 5426 24,24 млн TEU.

3. Арэндная плата за аўтапарк працягвае расці

Стабільна расце попыт на лізінг суднаў, некаторыя грузаўладальнікі таксама ўдзельнічаюць у лізінгавай дзейнасці.Узровень рыначнай арэнднай платы няўхільна расце і за год дасягнуў высокага ўзроўню.

Чакаецца, што ў другім паўгоддзі міжнародны рынак пакажа наступныя характарыстыкі:

1. Эканамічны адскок стымулюе павелічэнне попыту на дастаўку.Паводле прагнозу Кларксана, сусветны попыт на кантэйнерныя перавозкі ў 2021 годзе вырасце на 6,1% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.

2. Маштаб транспартных магчымасцяў працягвае павялічвацца ў памерах.

3. У кантэксце далейшага ўплыву эпідэміі ў 2021 годзе аперацыйная эфектыўнасць сусветнага рынку суднаходства будзе значна зніжана.

4. Прамысловая канцэнтрацыя ў цэлым стабільная.

Метад дзеяння альянсу дазволіў галіны пазбегнуць канкурэнцыі за долю рынку праз жорсткую цэнавую канкурэнцыю і падтрымліваў стабільнасць рынку падчас эпідэміі.

Прагноз кітайскага рынку ў другім паўгоддзі:

1. Чакаецца, што попыт на транспарт працягне павялічвацца.

2. Ваганні ставак грузавых перавозак могуць павялічыцца.Эпідэмія працягвае аказваць уплыў на рынак суднаходства, сістэма ланцужкоў паставак парушана, эфектыўнасць партовых аперацый значна зніжана, а прапанова транспартных магутнасцей знаходзіцца ў напружанай сітуацыі.

Паўночнаамерыканскія маршруты

З-за дрэннай рэакцыі ЗША па колькасці пацверджаных выпадкаў і смерцяў ад новага віруса кароны займаюць першае месца ў свеце.Нягледзячы на ​​тое, што Злучаныя Штаты ўклалі велізарную колькасць грошай для падтрымання росквіту рынку капіталу, яны не могуць схаваць павольнага аднаўлення рэальнай эканомікі.Фактычная колькасць беспрацоўных значна перавышае колькасць да эпідэміі.У будучыні эканоміка ЗША, хутчэй за ўсё, выйдзе з фінансавага ўзрушэння.

Акрамя таго, працяглыя кітайска-амерыканскія гандлёвыя канфлікты таксама могуць мець большы ўплыў на кітайска-амерыканскі гандаль.У цяперашні час Злучаныя Штаты выдалі вялікую колькасць дапамогі па беспрацоўі, што стымулявала вялікі попыт у кароткатэрміновай перспектыве.Чакаецца, што попыт Кітая на кансалідацыю экспарту ў Злучаных Штатах будзе заставацца высокім на працягу пэўнага перыяду часу, але ён сутыкаецца з большай нявызначанасцю.

Згодна са статыстыкай Alphaliner, сярод новых караблёў, якія плануецца паставіць у 2021 годзе, ёсць 19 караблёў умяшчальнасцю 10000 ~ 15199 TEU з 227 000 TEUs, што на 168,0% больш, чым у мінулым годзе.Эпідэмія прывяла да дэфіцыту працоўнай сілы, значнага зніжэння эфектыўнасці працы порта, у порце затрымалася вялікая колькасць кантэйнераў.

З ростам інвестыцый у кантэйнернае абсталяванне і аднаўленнем новых магутнасцей чакаецца, што бягучы дэфіцыт пустых кантэйнераў і абмежаваная магутнасць зменшацца.Чакаецца, што ў другім паўгоддзі, калі эпідэмія ў ЗША паступова стабілізуецца, экспарт Кітая ў ЗША застанецца стабільным, але ў выпадку яго працяглага рэзкага росту будуць пэўныя цяжкасці.Суадносіны попыту і прапановы на паўночнаамерыканскіх маршрутах вернуцца да раўнавагі, а рынкавыя фрахтавыя стаўкі, як чакаецца, вернуцца з гістарычных максімумаў да нармальнага ўзроўню.

Маршрут з Еўропы на зямлю

У 2020 годзе эпідэмія ў Еўропе ўспыхнула раней і доўжылася больш працяглы перыяд.Пазней, з-за ўспышкі мутантнага дэльта-штаму, еўрапейская эканоміка пацярпела мацней.

На пачатку 2021 года, хоць эпідэмія працягвае распаўсюджвацца ў Еўропе, еўрапейская эканоміка прадэманстравала добрую ўстойлівасць.Разам з беспрэцэдэнтным планам эканамічнага аднаўлення ЕС, прынятым у рэгіёне ЕС, ён адыграў дапаможную ролю ў аднаўленні еўрапейскай эканомікі ад наступстваў эпідэміі.У цэлым з паступовым запаволеннем эпідэміі попыт Кітая на кансалідацыю еўрапейскага экспарту паляпшаецца, а суадносіны попыту і прапановы на рынку стабільныя.

Згодна з прагнозам Drewry, попыт на перавозкі ў заходнім накірунку ў Паўночна-Заходняй Еўропе і Паўночнай Амерыцы складзе прыкладна 10,414 мільёна TEU у 2021 годзе, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 2,0%, а тэмп росту павялічыцца на 6,8 працэнтнага пункта з 2020 года.

З-за ўздзеяння эпідэміі агульная эфектыўнасць транспарціроўкі значна знізілася, і некаторыя кантэйнеры апынуліся ў партах, і рынак паказаў сітуацыю з цеснымі прасторамі для дастаўкі.

Што тычыцца ёмістасці, то агульная ёмістасць рынку ў цяперашні час знаходзіцца на высокім узроўні.Падчас эпідэміі рост магутнасці быў адносна павольным.Тым не менш, новая ёмістасць будзе складацца ў асноўным з буйных судоў, якія ў асноўным будуць інвеставаны ў асноўныя маршруты, каб часткова ліквідаваць дэфіцыт ёмістасці.У больш доўгатэрміновай перспектыве, калі рынак кантэйнерных перавозак ачуняе ад наступстваў эпідэміі, рынак вернецца да балансу попыту і прапановы.

Маршрут Поўнач-Поўдзень

У 2021 годзе эпідэмія працягне распаўсюджвацца па ўсім свеце.Краіны ўклалі вялікія сумы грошай, каб падштурхнуць цэны на сыравінныя тавары, і цэны на большасць сыравінных тавараў падняліся да ўзроўню перад выбухам сусветнага фінансавага крызісу ў 2008 годзе, што часткова змякчыла цяжкасці краін-экспарцёраў рэсурсаў.

Аднак, паколькі большасць краін-экспарцёраў рэсурсаў з'яўляюцца краінамі, якія развіваюцца, сістэма грамадскага аховы здароўя слабая, а вакцын для барацьбы з эпідэміяй не хапае.Эпідэміі ў Бразіліі, Расіі і іншых краінах асабліва сур'ёзныя, і агульная эканоміка моцна пацярпела.У той жа час сур'ёзная эпідэмія стымулявала попыт на прадметы першай неабходнасці і медыцынскія тавары.

Па прагнозе Кларксана, у 2021 годзе попыт на кантэйнерныя перавозкі на маршрутах Лацінскай Амерыкі, Афрыкі і Акіяніі вырасце ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 7,1%, 5,4% і 3,7% адпаведна, а тэмп росту - на 8,3, 7,1 і 3,5 працэнтнага пункта адпаведна ў параўнанні з 2020 годам.

У цэлым попыт на перавозкі па маршруце поўнач-поўдзень узрасце ў 2021 годзе, а эпідэмія знізіла эфектыўнасць сістэмы забеспячэння і скараціла прапанову транспартных магутнасцяў.

Рынак маршрутаў з поўначы на ​​поўдзень падтрымліваецца попытам на перавозкі ў кароткатэрміновай перспектыве, але калі эпідэмічны стан у адпаведных краінах не кантралюецца эфектыўна, гэта акажа ціск на тэндэнцыю рынку ў доўгатэрміновай перспектыве.

Японскі маршрут

Пасля ўступлення ў 2021 год эпідэмія ў Японіі аднавілася і перасягнула пік эпідэміі ў 2020 годзе, так што Алімпійскія гульні ў Токіо могуць быць праведзены такім чынам, што гледачам будзе забаронены ўваход на стадыён.Вялізныя сродкі, укладзеныя ў Алімпіяду, могуць пагражаць вялікімі стратамі.

Эпідэмія яшчэ больш ударыла па і без таго слабой японскай эканоміцы ў спалучэнні з усё больш сур'ёзнымі структурнымі праблемамі, такімі як старэнне насельніцтва, эканамічнаму росту Японіі не хапае імпульсу ў кантэксце вялікай запазычанасці.

Попыт на перавозкі па маршрутах Кітая ў Японію ў цэлым стабільны.Акрамя таго, лайнерныя кампаніі, якія працуюць на японскіх маршрутах, на працягу многіх гадоў сфарміравалі стабільную мадэль вядзення бізнесу, пазбягаючы зламыснай канкурэнцыі за долю рынку, і сітуацыя на рынку застаецца стабільнай.

Маршруты ў межах Азіі

Азіяцкія краіны з добрым кантролем над эпідэміяй сутыкнуцца з усё больш сур'ёзнай эпідэміяй у 2021 годзе, а такія краіны, як Індыя, прывялі да таго, што эпідэмія выйшла з-пад кантролю з-за дэльта-мутантнага штаму.

Паколькі азіяцкія краіны ў асноўным краіны, якія развіваюцца, сістэмы аховы здароўя і медыцыны слабыя, і эпідэмія перашкаджае гандлю, інвестыцыям і патоку людзей.Ці можна эфектыўна кантраляваць эпідэмію, будзе галоўным фактарам, які вызначае, ці зможа азіяцкая эканоміка стабілізавацца і аднавіцца ў будучыні.

Паводле прагнозу Кларксана, у 2021 годзе попыт на ўнутрырэгіянальныя перавозкі ў Азіі складзе прыкладна 63,2 мільёна TEU, павялічыўшыся на 6,4% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.Попыт на транспарт стабілізаваўся і аднавіўся, а прапанова грузаперавозак на суднаходных маршрутах будзе крыху абмежаванай.Аднак эпідэмія можа прывесці да большай нявызначанасці з будучым попытам на транспарт., Рынкавая стаўка фрахту можа больш вагацца.